ДУБАЙ: Через два года после Захват Талибана из АфганистанСоединенные Штаты начали смягчать правила, которые могут позволить коммерческим авиакомпаниям летать над страной по маршрутам, которые сокращают время и расход топлива для путешествий с востока на запад.
Но эти сокращенные маршруты полетов в Индию и Юго-Восточную Азию поднимают вопросы, на которые никогда не было ответа во время предыдущего правления Талибана с 1990-х годов до нескольких месяцев после терактов 11 сентября 2001 года.
Как, если вообще, вы боретесь с талибами, которые блокируют женщинам доступ в школы и на работу, а также ведут себя так, что эксперты ООН описывают их как потенциально сродни «гендерному апартеиду»? Могут ли авиакомпании справиться с риском полетов в неконтролируемом воздушном пространстве над страной, где, по оценкам, все еще скрываются 4500 переносных зенитных орудий? А что произойдет, если у вас возникнет чрезвычайная ситуация и вам придется внезапно приземлиться?
Кто захочет полететь над такой страной? OPSGroup, организация авиационной промышленности, недавно предложила простой ответ: «Никто!»
«По всей стране нет службы УВД, существует, казалось бы, бесконечный список зенитного оружия, которое они могут начать стрелять по вам, если вы пролетите слишком низко, и если вам придется отклониться, то удачи с талибами», – группа написал в сообщении, используя аббревиатуру от авиадиспетчерской службы.
Тем не менее, возможность возобновления полетов окажет серьезное влияние на перевозчиков.
Несмотря на отсутствие выхода к морю, положение Афганистана в Центральной Азии означает, что он находится на самом прямом маршруте для тех, кто путешествует из Индии в Европу и Америку. После захвата Кабула талибами 15 августа 2021 г. гражданская авиация просто остановились, поскольку наземные диспетчеры больше не управляли воздушным пространством. Опасения по поводу зенитного огня, особенно после того, как в 2014 году был сбит рейс 17 Малайзийских авиалиний над Украиной, привели к тому, что власти по всему миру приказали вывести свои коммерческие авиалайнеры.
С тех пор авиакомпании в основном огибают границы Афганистана. Некоторые едут на юг через Иран и Пакистан. Другие самолеты проносятся через воздушное пространство Афганистана всего на несколько минут, пролетая над малонаселенной территорией Афганистана. Ваханский коридорузкая полоска, выступающая на востоке страны между Таджикистаном и Пакистаном, прежде чем продолжить свой путь.
Но эти отклонения увеличивают время полетов, а это означает, что самолет сжигает больше реактивного топлива, что является основной статьей расходов для любого перевозчика. Вот почему решение Федерального управления гражданской авиации США, принятое в конце июля, привлекло внимание отрасли, объявив, что полеты на высоте более 32 000 футов (9 750 метров) «могут возобновиться из-за снижения рисков для операций гражданской авиации США на этих высотах».
ФАУкоторая курирует правила для американских авиакомпаний, передала вопросы о том, что послужило причиной такого решения, в Государственный департамент. Госдепартамент не ответил на запросы о комментариях. Однако посланник Госдепартамента неоднократно встречался с представителями Талибана после вывода войск США и НАТО из Афганистана.
Представители Талибана также не ответили на неоднократные запросы Associated Press о комментариях по поводу отмены ограничений.
На данный момент, за исключением афганских и иранских перевозчиков, похоже, что ни одна авиакомпания не рискует страной. Частично это связано с риском огня боевиков, поскольку Афганистан был наводнен ракетами, нацеленными на самолеты, с тех пор, как ЦРУ вооружило моджахедов для борьбы с Советским Союзом в 1980-х годах. В Афганистане, возможно, все еще имеются зенитные установки КС-19 советской эпохи, говорит Дилан Ли Лерке, аналитик разведывательной компании Janes.
ФАУ заявляет, что считает, что полеты на высоте 32 000 футов и выше остаются вне досягаемости этого оружия, даже если они запущены с вершины горы.
United Airlines выполняет прямой рейс в Нью-Дели из Ньюарка, штат Нью-Джерси, который использует Ваханский коридор и может быть сокращен за счет пролета.
«В соответствии с текущими правилами ФАУ United выполняет рейсы из Ньюарка в Нью-Дели над небольшой частью Афганистана, где управление воздушным движением обеспечивается другими странами», — заявил агентству AP представитель United Джош Фрид. В настоящее время воздушное пространство Афганистана».
Virgin Atlantic также пролетает через этот коридор для своих рейсов в Нью-Дели. Соединенному Королевству еще предстоит изменить свое руководство, предписывающее авиаперевозчикам держаться подальше почти от всего воздушного пространства Афганистана. Virgin Atlantic заявила, что проводит «постоянную динамическую оценку маршрутов рейсов на основе последних отчетов о ситуации и всегда следует строгим рекомендациям Великобритании».
American Airlines и Air India также используют маршрут Ваханского коридора. Эти операторы не ответили на запросы о комментариях.
Несмотря на отсутствие интереса сейчас, авиакомпании в прошлом активно использовали этот маршрут. В отчете Международной организации гражданской авиации за ноябрь 2014 года отмечается, что с почти нулевого количества полетов в 2002 году примерно 12 лет спустя число пролетов выросло до более чем 100 000 в год. До прихода к власти Талибана правительство взимало с каждого рейса 700 долларов США за пролет над страной, что могло быть значительной суммой, поскольку Афганистан по-прежнему погружен в экономический кризис.
И есть приоритет для сбора и удержания сборов за перелет. После вторжения под руководством США в 2001 году власти в конечном итоге выплатили молодому правительству Афганистана около 20 миллионов долларов в виде замороженных сборов за пролет.
Однако, по словам Талибана, они уже наживаются на ограниченном количестве пролетов, которые они видят. Частная афганская телекомпания Tolo процитировала Имамуддина Ахмади, представителя Министерства транспорта и авиации, который заявил, что Афганистан заработал более 8,4 миллиона долларов на сборах за пролет за последние четыре месяца.
«Любой рейс, пересекающий воздушное пространство Афганистана, должен платить 700 долларов», — сказал Ахмади. «Поскольку количество рейсов увеличивается, это приносит пользу Афганистану».
В министерстве также заявили, что получили деньги от Международной ассоциации воздушного транспорта, торговой ассоциации авиакомпаний мира. Однако ИАТА сообщила агентству AP, что ее контракт с Афганистаном на взимание платы за пролет «был приостановлен с сентября 2021 года» в соответствии с международными санкциями в отношении Талибана.
«С этой даты никаких платежей не производилось», — говорится в сообщении.
Но эти сокращенные маршруты полетов в Индию и Юго-Восточную Азию поднимают вопросы, на которые никогда не было ответа во время предыдущего правления Талибана с 1990-х годов до нескольких месяцев после терактов 11 сентября 2001 года.
Как, если вообще, вы боретесь с талибами, которые блокируют женщинам доступ в школы и на работу, а также ведут себя так, что эксперты ООН описывают их как потенциально сродни «гендерному апартеиду»? Могут ли авиакомпании справиться с риском полетов в неконтролируемом воздушном пространстве над страной, где, по оценкам, все еще скрываются 4500 переносных зенитных орудий? А что произойдет, если у вас возникнет чрезвычайная ситуация и вам придется внезапно приземлиться?
Кто захочет полететь над такой страной? OPSGroup, организация авиационной промышленности, недавно предложила простой ответ: «Никто!»
«По всей стране нет службы УВД, существует, казалось бы, бесконечный список зенитного оружия, которое они могут начать стрелять по вам, если вы пролетите слишком низко, и если вам придется отклониться, то удачи с талибами», – группа написал в сообщении, используя аббревиатуру от авиадиспетчерской службы.
Тем не менее, возможность возобновления полетов окажет серьезное влияние на перевозчиков.
Несмотря на отсутствие выхода к морю, положение Афганистана в Центральной Азии означает, что он находится на самом прямом маршруте для тех, кто путешествует из Индии в Европу и Америку. После захвата Кабула талибами 15 августа 2021 г. гражданская авиация просто остановились, поскольку наземные диспетчеры больше не управляли воздушным пространством. Опасения по поводу зенитного огня, особенно после того, как в 2014 году был сбит рейс 17 Малайзийских авиалиний над Украиной, привели к тому, что власти по всему миру приказали вывести свои коммерческие авиалайнеры.
С тех пор авиакомпании в основном огибают границы Афганистана. Некоторые едут на юг через Иран и Пакистан. Другие самолеты проносятся через воздушное пространство Афганистана всего на несколько минут, пролетая над малонаселенной территорией Афганистана. Ваханский коридорузкая полоска, выступающая на востоке страны между Таджикистаном и Пакистаном, прежде чем продолжить свой путь.
Но эти отклонения увеличивают время полетов, а это означает, что самолет сжигает больше реактивного топлива, что является основной статьей расходов для любого перевозчика. Вот почему решение Федерального управления гражданской авиации США, принятое в конце июля, привлекло внимание отрасли, объявив, что полеты на высоте более 32 000 футов (9 750 метров) «могут возобновиться из-за снижения рисков для операций гражданской авиации США на этих высотах».
ФАУкоторая курирует правила для американских авиакомпаний, передала вопросы о том, что послужило причиной такого решения, в Государственный департамент. Госдепартамент не ответил на запросы о комментариях. Однако посланник Госдепартамента неоднократно встречался с представителями Талибана после вывода войск США и НАТО из Афганистана.
Представители Талибана также не ответили на неоднократные запросы Associated Press о комментариях по поводу отмены ограничений.
На данный момент, за исключением афганских и иранских перевозчиков, похоже, что ни одна авиакомпания не рискует страной. Частично это связано с риском огня боевиков, поскольку Афганистан был наводнен ракетами, нацеленными на самолеты, с тех пор, как ЦРУ вооружило моджахедов для борьбы с Советским Союзом в 1980-х годах. В Афганистане, возможно, все еще имеются зенитные установки КС-19 советской эпохи, говорит Дилан Ли Лерке, аналитик разведывательной компании Janes.
ФАУ заявляет, что считает, что полеты на высоте 32 000 футов и выше остаются вне досягаемости этого оружия, даже если они запущены с вершины горы.
United Airlines выполняет прямой рейс в Нью-Дели из Ньюарка, штат Нью-Джерси, который использует Ваханский коридор и может быть сокращен за счет пролета.
«В соответствии с текущими правилами ФАУ United выполняет рейсы из Ньюарка в Нью-Дели над небольшой частью Афганистана, где управление воздушным движением обеспечивается другими странами», — заявил агентству AP представитель United Джош Фрид. В настоящее время воздушное пространство Афганистана».
Virgin Atlantic также пролетает через этот коридор для своих рейсов в Нью-Дели. Соединенному Королевству еще предстоит изменить свое руководство, предписывающее авиаперевозчикам держаться подальше почти от всего воздушного пространства Афганистана. Virgin Atlantic заявила, что проводит «постоянную динамическую оценку маршрутов рейсов на основе последних отчетов о ситуации и всегда следует строгим рекомендациям Великобритании».
American Airlines и Air India также используют маршрут Ваханского коридора. Эти операторы не ответили на запросы о комментариях.
Несмотря на отсутствие интереса сейчас, авиакомпании в прошлом активно использовали этот маршрут. В отчете Международной организации гражданской авиации за ноябрь 2014 года отмечается, что с почти нулевого количества полетов в 2002 году примерно 12 лет спустя число пролетов выросло до более чем 100 000 в год. До прихода к власти Талибана правительство взимало с каждого рейса 700 долларов США за пролет над страной, что могло быть значительной суммой, поскольку Афганистан по-прежнему погружен в экономический кризис.
И есть приоритет для сбора и удержания сборов за перелет. После вторжения под руководством США в 2001 году власти в конечном итоге выплатили молодому правительству Афганистана около 20 миллионов долларов в виде замороженных сборов за пролет.
Однако, по словам Талибана, они уже наживаются на ограниченном количестве пролетов, которые они видят. Частная афганская телекомпания Tolo процитировала Имамуддина Ахмади, представителя Министерства транспорта и авиации, который заявил, что Афганистан заработал более 8,4 миллиона долларов на сборах за пролет за последние четыре месяца.
«Любой рейс, пересекающий воздушное пространство Афганистана, должен платить 700 долларов», — сказал Ахмади. «Поскольку количество рейсов увеличивается, это приносит пользу Афганистану».
В министерстве также заявили, что получили деньги от Международной ассоциации воздушного транспорта, торговой ассоциации авиакомпаний мира. Однако ИАТА сообщила агентству AP, что ее контракт с Афганистаном на взимание платы за пролет «был приостановлен с сентября 2021 года» в соответствии с международными санкциями в отношении Талибана.
«С этой даты никаких платежей не производилось», — говорится в сообщении.
Leave a Reply